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铁企业要充分利用现有铁设施解决客货“进出口”问题

作者:habao 来源: 日期:2018/5/31 2:03:51 人气: 标签:公司问题新闻

  近年来我国铁行业得到了快速发展,以客运为主的高铁取得了从无到有的突破,以货运为主的普速铁实现了提速重载,铁客货网络基本形成。目前应重点在提效、便捷的铁网络城区“进出口”或者说是“最后一公里”上下功夫。

  一、“客内货外”的原则。由于历史原因我国部分城市依托铁发展,形成了城市包围铁现象。京广线上最为明显。但是目前随着城市发展的变化,城区工业基本外迁,人流大批入城,也就是说大货流集散地都在城外,大批人流的集散地在城内。可是现在承担货运任务的普速铁多数穿城而过,承载客运任务的高铁却在城外停站。即造成城市污染,又给人民群众出行带来不便。如京广线上的郑州、武汉、广州等铁枢纽的编组场等站场设施均在城区,本应是服务人民群众的好地方,现在成为城市发展的屏障和污染源。因此:利用现有的区域性铁根据“客内货外”的原则进行功能后,将高铁尽量延伸到城市腹地的原普速铁车站,将货物通过城市周边区域性铁、厂矿支线铁等方式在城外绕行。真正解决人民群众乘车在铁区间300公里一小时,进城几公里一小时问题。

  二、“铁资源统一利用”原则。目前一些铁枢纽城市的铁资源并不少,由工矿企业建设的专用铁、地方建设地方铁、区域性铁,还有近期规划建设的地铁、城际铁,统一规划科学利用这些铁资源,既可以减少投资、节省土地、又可以提高经济效益、方便人民群众。因此:一是打破铁资源“条块分割”的局面,以发挥社会效益、企业效益最大化原则,实行统一规划、科学使用。通过兼并、重组、等方式,将不同部门、不同企业的铁资料进行整合。二是打破不同铁属性,以方便人民群众出行,减少重复建设,提高经济效益为出发点进行统一规划。如不少穿越城市的原有普速铁占据城市交通的线位优势,可以成城市轨道交通,原来线、车站都可以充分利用;原有的工矿支线、地方铁多在城市边缘发展可以成普速铁,或者绕城线。

  三、“为主、新建补充”原则。对区域性的原有铁线根据新的规划功能进行,具有投资少、见效快,节省土地资源、减少社会影响等优势,这是对国家对人民都有益处的。当然对一些没有铁连接的空档地带可以新建连接,这样就大大减少了投资和土地占用。因此:对具位、网络优势的铁进行新规划功能的以充分发挥其使用价值。如,京九线的南端就是利用原广东省属的部分线而成;位于中原地区的漯河至阜阳铁原来本是一条地方铁,也是通过国家追加投资的方式成为国家干线铁的。目前由于一些大型厂矿企业的外迁,造成一些铁专用线闲置,而且这些厂矿外迁以后老址又大都成为居民区,将其线成城市轨道交通后不但解决了居民出行社会问题,也提升的土地开发的价值。

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